Comercio y rutas globales

Selección editorial para comparar procesos, acontecimientos y trayectorias. El intervalo y los recuentos describen las fichas seleccionadas, no los límites ni la importancia histórica del tema.

Fichas canónicas: 63
Acontecimientos: 27
Personas: 4
Procesos y periodos: 32

Comparar en el atlas Criterios y límites de la selección

Temas presentes

Imperio británico (32) · Compañías, comercio y extracción (23) · Comercio y rutas globales (20) · Colonización y soberanía (15) · Esclavitud y trabajo forzado (12) · Derecho y gobierno imperial (11) · Océanos, navegación y cartografía (11) · Imperio, comercio y poder (8) · Resistencia y agencia colonizada (8) · Navegación oceánica (7) · Guerra y conquista (6) · Cartografía náutica (5)

Ver distribución por región y periodo

Fichas canónicas por etiqueta regional y fecha inicial. Los intervalos son cortes numéricos de análisis, no periodizaciones universales. Una ficha multirregional cuenta en más de una fila; no sumes las filas como total de fichas.
Región	Antes de 3000 a. C.	3000–1 a. C.	1–1499	1500–1799	1800–1899	1900–1999	Desde 2000
África	0	4	10	9	6	2	0
América	0	1	1	14	1	1	0
Asia	2	7	11	8	3	5	0
Europa	1	4	6	13	2	1	1
Oceanía	0	1	0	0	0	1	0
Global / sin región concreta	0	0	0	2	2	1	0

Fichas y fuentes

Orden por fecha inicial. Las vidas y procesos prolongados pueden empezar antes del periodo que quieras estudiar.

ca. 7000 a. C.–ca. 4500 a. C.
Intercambio neolítico de obsidiana entre Anatolia, el Egeo y los Balcanes
La caracterización de obsidiana permite seguir vínculos entre comunidades de Anatolia occidental, el Egeo y los Balcanes desde finales del VII hasta mediados del V milenio a. C. La distribución de una materia prima identificable demuestra movilidad e intercambio interregional, pero no revela por sí sola quién transportó cada pieza, si hubo mercados, ni relaciones políticas o sociales uniformes.
ca. 5500 a. C.–ca. 4000 a. C.
Intercambio marítimo Ubaid en el golfo Pérsico
Restos de embarcaciones y la distribución de cerámica Ubaid en el golfo Pérsico sustentan la existencia de contactos marítimos entre comunidades mesopotámicas y arábigas durante el VI y V milenio a. C. La evidencia es fragmentaria y sugiere distintos mecanismos —incluidos ceremonia, estatus e intercambio—, no un comercio regular de gran volumen ni una ruta controlada por una sola autoridad.
ca. 3000 a. C.–ca. 1300
Dispersiones marítimas austronesias por el Indo-Pacífico
Comunidades de lenguas austronesias se expandieron durante milenios por el Sudeste Asiático insular, el Pacífico y hasta Madagascar. El amplio período reúne migraciones distintas, no una sola expedición, y muestra cómo embarcaciones, navegación ambiental y transmisión cultural conectaron más de medio planeta.
ca. 2600 a. C.–ca. 1900 a. C.
Redes de la Edad del Bronce entre Mesopotamia, el Golfo y el Indo
Objetos y materias primas de la Edad del Bronce respaldan movimientos por rutas terrestres y marítimas entre el sur de Mesopotamia, el golfo Pérsico, Irán y el valle del Indo. El Museo Metropolitano advierte que las distancias son grandes y la evidencia, escasa y contradictoria; por ello la ficha registra conexiones materiales, no viajes directos comprobados entre todos los extremos ni una economía integrada de modo uniforme.
ca. 1950 a. C.–ca. 1730 a. C.
Archivos mercantiles paleoasirios entre Aššur y Kaneš
Unos 23.000 textos cuneiformes de Kültepe-Kaneš documentan intercambios entre Aššur y reinos de Anatolia, incluidos textiles, estaño, plata y gravámenes. Constituyen una fuente excepcional sobre contratos, crédito y caravanas, pero pertenecen sobre todo a quienes escribieron y conservaron archivos; no representan de manera completa a trabajadores, familias, deudores o comunidades afectadas por el circuito.
ca. 1500 a. C.–ca. 500 a. C.
Intercambio formativo de obsidiana en Mesoamérica
Los análisis de procedencia de obsidiana permiten reconstruir redes regionales e interregionales durante los periodos Formativo temprano y medio de Mesoamérica. Sus formas de obtención y circulación cambiaron entre sitios y periodos, y podían combinar intercambios domésticos, reciprocidad, regalos y otros arreglos. No se presupone un mercado único ni se proyectan categorías económicas modernas sobre todas las comunidades.
ca. 1300 a. C.
El pecio de Uluburun y las cargas del Mediterráneo oriental
El pecio de Uluburun conserva una carga con metales, vidrio, marfil, ébano y objetos de procedencias diversas, evidencia de conexiones marítimas de la Edad del Bronce tardía. Un naufragio es una instantánea excepcional y no un registro estadístico de todo el comercio mediterráneo; tampoco permite separar con certeza comercio, regalos diplomáticos, tributo o pertenencias personales para cada objeto.
ca. 1100 a. C.–ca. 600 a. C.
Puertos fenicios y redes mediterráneas de intercambio
Las ciudades fenicias desarrollaron y reanudaron conexiones marítimas con Egipto, el Egeo y, posteriormente, otros puertos mediterráneos; la arqueología de asentamientos y objetos permite seguir parte de esas redes. No fueron un imperio unificado ni una comunidad mercantil homogénea. Comercio, asentamiento, extracción de recursos, tributo, guerra y competencia entre ciudades y poblaciones locales se entrelazaron de forma variable.
ca. 522 a. C.–ca. 330 a. C.
Caminos aqueménidas, comercio y administración imperial
En el imperio aqueménida, la llamada Ruta Real fue una de varias rutas de caravanas conectadas con estaciones de servicio y con la administración imperial; otras vías enlazaban Babilonia, Asia central, la India y el golfo. Estas infraestructuras facilitaban intercambios, pero también mensajería, tropas, fiscalidad y control de territorios conquistados. No eran una sola autopista continua ni un espacio de comercio libre de coerción imperial.
ca. 139 a. C.–ca. 220
Redes de Asia central bajo los Han y las llamadas Rutas de la Seda
Desde el siglo II a. C., los intercambios de bienes de alto valor entre China, Asia central, Asia occidental y el Mediterráneo se intensificaron a través de múltiples rutas y mediadores. «Ruta de la Seda» es una etiqueta moderna para redes que no tenían un nombre único y que incluían diplomacia, guerra, impuestos y comercio local además de trayectos largos. La misión de Zhang Qian fue diplomática, no una apertura comercial simple.
ca. 50
El Periplo del mar Eritreo registra rutas del Índico
Un mercader anónimo de lengua griega describió hacia mediados del siglo I puertos, mercancías y temporadas de navegación desde el mar Rojo hasta África oriental e India. El texto conserva una mirada mercantil particular, pero documenta el uso sistemático de los monzones dentro de redes ya compartidas por muchos pueblos.
ca. 50–ca. 200
El *Periplo del mar Eritreo* y los circuitos del océano Índico occidental
El *Periplo*, texto de época imperial temprana, describe puertos, rutas y posibilidades de intercambio desde Egipto romano por el mar Rojo, el Cuerno de África, Arabia, el golfo Pérsico y el océano Índico. Es una perspectiva mercantil grecoparlante, no un mapa neutral ni exhaustivo de todas las sociedades conectadas; registra información práctica selectiva y no demuestra control romano sobre redes sostenidas por navegantes y autoridades africanas, árabes y del sur de Asia.
ca. 700–ca. 1450
Comercio transahariano: oro, sal y personas esclavizadas
Caravanas conectaron el Sahel, el Sahara y el Mediterráneo mediante oro, sal, textiles y otros bienes, bajo autoridades y mediadores diversos. También sostuvieron la captura, compra y traslado forzado de personas esclavizadas: una violencia constitutiva de estas redes, no una mercancía equivalente ni un efecto secundario. Las fuentes árabes y los archivos posteriores son desiguales; deben leerse junto a arqueología, tradiciones orales y las historias de las sociedades africanas.
ca. 750–ca. 1250
Puertos y redes del océano Índico en época abasí
Puertos, ensenadas fortificadas y asentamientos costeros de Arabia meridional aportan evidencia arqueológica de vínculos entre el mar Rojo, África oriental, India y China, especialmente en época abasí. Los hallazgos muestran conectividad portuaria, no una red dirigida desde Bagdad ni la participación idéntica de todas las costas; marineros, productores, autoridades locales y comerciantes operaron bajo regímenes políticos y ecológicos cambiantes.
ca. 830
El pecio de Belitung evidencia una ruta transasiática
Un navío cosido de tradición árabe naufragó cerca de Belitung con decenas de miles de objetos de la China Tang. El pecio aporta evidencia material de navegación entre China, el Sudeste Asiático y Asia occidental en el siglo IX, aunque el origen exacto del buque y su destino final conservan incertidumbre.
ca. 1150–ca. 1450
Liga Hanseática: puertos, privilegios y mercancías
Desde el siglo XII, comunidades de mercaderes y, más tarde, ciudades de la Hansa articularon puertos bálticos y del mar del Norte con *kontors*, privilegios y acuerdos documentados. Pescado seco, cereales, madera, pieles, cera, sal y textiles circularon por estas redes. Los documentos preservan de modo desproporcionado la voz de ciudades y comerciantes privilegiados; no prueban control total de precios o rutas ni sustituyen las experiencias de tripulaciones, aprendices y productores.
ca. 1270–ca. 1500
Cartas portulanas para costas y rumbos mediterráneos
Desde fines del siglo XIII, cartas manuscritas representaron puertos y costas con redes de rumbos útiles para recorridos mediterráneos. No incorporaban la curvatura terrestre y no resolvían por sí solas la navegación oceánica, pero convirtieron experiencia acumulada de pilotos en un soporte gráfico reutilizable.
ca. 1375
Atlas catalán: rutas, poder y cosmografía
El atlas atribuido al cartógrafo mallorquín judío Abraham Cresques combinó técnicas portulanas con información geográfica, política, económica y legendaria sobre el mundo conocido. Fue una obra cortesana y cosmográfica, no simplemente una carta llevada a bordo, y muestra cómo mapas y patronazgo ordenaban conocimiento y poder.
1405–1433
Siete expediciones marítimas de Zheng He
Flotas enviadas por la corte Ming bajo Zheng He realizaron siete expediciones por el Sudeste Asiático y el océano Índico hasta Arabia y África oriental. Fueron proyectos diplomáticos, comerciales y militares del Estado; su final no demuestra una retirada china uniforme del mar ni el fin de la navegación privada asiática.
ca. 1450
El mapamundi de Fra Mauro sintetiza saberes viajeros
El gran mapamundi veneciano de Fra Mauro reunió miles de inscripciones y conocimientos procedentes de textos, comerciantes y viajeros en torno a 1450. Marca una transición entre cosmografía medieval y nueva información náutica, pero representa el mundo conocido por sus redes de informantes, no una vista neutral y completa del planeta.
1490
Ibn Mājid compila la ciencia náutica del Índico
Aḥmad ibn Mājid reunió en el Kitāb al-Fawāʾid tratados sobre rutas, puertos, recaladas, direcciones y navegación astronómica del Índico y mares vecinos. La obra permite reconocer una tradición escrita árabe de alta mar por mérito propio; no se afirma como hecho que Ibn Mājid pilotara personalmente a Vasco da Gama.
1494
Tordesillas traza una línea imperial sobre el océano
Castilla y Portugal acordaron una línea de demarcación de polo a polo, 370 leguas al oeste de Cabo Verde, para repartir esferas de expansión. Sin un método fiable para fijar longitudes en el mar y sin consentimiento de los pueblos afectados, una abstracción cartográfica y jurídica reclamó autoridad sobre territorios y océanos desconocidos para ambas coronas.
ca. 1500–ca. 1650
Plantaciones azucareras atlánticas y trabajo esclavizado
En islas atlánticas portuguesas, Brasil y, hacia mediados del siglo XVII, partes del Caribe, la expansión del azúcar se articuló con la captura, venta y trabajo forzado de africanos esclavizados. Las plantaciones fueron regímenes de violencia, desposesión y resistencia, no simples unidades productivas; ritmos, escalas y tasas de mortalidad variaron por colonia y no se fijan aquí con cifras únicas. La riqueza comercial dependió de esas relaciones coercitivas y de sus contestaciones.
ca. 1505–ca. 1650
Estado da Índia: fortalezas, factorías y puertos estratégicos
Portugal entró en redes del Índico ya consolidadas mediante el Estado da Índia, una trama de fortalezas, factorías y ciudades costeras desde África oriental hasta Macao. La toma y regulación de puertos buscó alterar flujos y recaudar, pero no creó el comercio índico ni lo controló de forma completa: autoridades asiáticas, navegantes, comerciantes y competidores europeos conservaron capacidades decisivas. La coerción naval y colonial fue parte del régimen, no una simple innovación logística.
1519–1522
La expedición Magallanes–Elcano circunnavega el planeta
La expedición española iniciada por Fernando de Magallanes y completada por Juan Sebastián Elcano realizó la primera circunnavegación documentada. Conectó en una sola derrota los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, a un costo humano enorme y dentro de una competencia imperial por especias y rutas.
1533–1603
Isabel I
Reina de Inglaterra desde 1558, Isabel I autorizó empresas de exploración, corso y comercio que precedieron al imperio británico. Su carta de 1600 creó la East India Company como monopolio comercial inglés en gran parte del mundo asiático. Su perfil no convierte esos proyectos frágiles en un imperio ya formado: muestra cómo la Corona delegó capital, riesgo y violencia en compañías y particulares
ca. 1571–ca. 1650
Circuitos de plata entre Potosí, Manila y China
Tras la fundación colonial de Manila en 1571, la plata americana circuló hacia Filipinas y China en intercambio por textiles, porcelanas, especias y otros bienes asiáticos; Potosí fue un nodo central, no la única fuente ni una ruta única. Este circuito dependió de extracción colonial, tributos, transporte transpacífico y mediadores asiáticos. Las fuentes no autorizan fijar un volumen único de plata ni reducir las economías chinas o americanas a una demanda pasiva.
1583
Humphrey Gilbert reivindica Terranova para Inglaterra
Gilbert proclamó en San Juan una posesión inglesa sobre Terranova y mares vecinos, en un espacio de pesca multinacional y territorios beothuk, inuit y otros. El acto no produjo de inmediato una colonia efectiva y debe mostrarse como pretensión imperial disputada
1600
Isabel I otorga la carta de la Compañía de las Indias Orientales
La carta incorporó a mercaderes londinenses y les concedió exclusividad inglesa para comerciar desde el cabo de Buena Esperanza hasta el estrecho de Magallanes. Una empresa comercial privada se convertiría gradualmente en potencia fiscal, militar y territorial en Asia
ca. 1627–ca. 1650
Colonización de Barbados y transición a plantación azucarera esclavista
Colonos ingleses ocuparon Barbados en 1627; en las décadas siguientes la caña, la concentración de tierras y la importación masiva de africanos esclavizados reemplazaron a gran parte de la pequeña producción y del trabajo europeo contratado. El “modelo Barbados” enlazó capital, monocultivo, legislación racial y devastación social y ambiental